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实测日产天籁 ProPilot 主动辅佐驾驭,究竟做的怎么样?

admin 2019-12-15 217人围观 ,发现0个评论

我曾在一篇文章中这样写道:日产的 ProPilot 2.0 有望成为特斯拉 Autopilot 的最强对手。由于这或许是日产从有辅佐驾驭以来,最急进的一次,支撑在单车道内将手铺开,要知道特斯拉都没能做到这样的程度。你能够理解为在可控场景内,日产把辅佐驾驭的 Level 向上进步了一些。

不过,ProPilot 2.0 现在并没有导入我国,那么现已在国内的天籁、奇骏车型上落地的 ProPilot 1.0,实践体会又怎么呢?

前段时刻,咱们拿到一台日产天籁,经过这台车的实践体会,也能为日产辅佐驾驭的实力摸了解。

初识

日产天籁周身布满了许多传感器,比方摄像头、超声波雷达、毫米波雷达,经过这些传感器,日产 ProPilot 能够完成必定感知才能,从而完成对车辆的规划操控。

ProPilot 能够在单车道完成对车辆横向、纵向的操控;功用敞开后,体系会操控车辆的油门、刹车以及转向,能够在必定程度上缓解驾驭疲惫。需求留心的是,即便有许多传感器作为冗余,可是人仍然是最大职责主体,需求亲近重视周遭环境,准备随时接收车辆。

官方也对这些功用的运用作出了提示: 该体系仅作用于辅佐驾驭员,不行代替安全驾驭操作。驾驭时应坚持警惕,亲近留心周围环境,双手不得彻底脱离方向盘。

ProPilot 能够完成的功用许多,直接上图:

如你所见,基本上干流的功用 ProPilot 都有。比方 ICC 智能自适应巡航、LKA 车道坚持辅佐体系、TJP 交通拥堵辅佐体系以及 IEB 预磕碰智能刹车等以及一些辅佐预警功用。依照官方说法,ProPilot 经过 32 万公里的路途测验,搭载车辆数目现已到达 35 万辆。也便是说品控做的能够。

ProPilot 的操控功用集成在方向盘上右侧按键部分,包含车距、车速实测日产天籁 ProPilot 主动辅佐驾驭,究竟做的怎么样?调理、功用敞开/封闭等按键。辅佐驾驭功用支撑一键发动,官方把实测日产天籁 ProPilot 主动辅佐驾驭,究竟做的怎么样?功用发动按键经过蓝色图标进行标示,除了方向盘按键,方向盘左边也有操控按键,用于转向辅佐功用的翻开和封闭。

当你按下 ProPilot 的「蓝标」之后,整车传感器悉数「觉悟」,体系也会将车子情况以及感知情况在外表上进行显现,在感知到或许有风险情况发作时能够经过语音、视觉上进行宣布警报,必定程度上能够添加运用的安全感。

留心,此刻体系还没有彻底发动,仅仅进入了「准备」情况。当你按下方向盘上的「SET-」时,体系激活,整个外表变成这样:

之前的白色标志都变成绿色,一起呈现蓝色的「CRUISE」字样。外表上的横线代表了与前车的间隔,最多支撑 3 级可调(长短中)。在实测进程中,即便是最近间隔,其间也隔了一个车位,也便是说,很简单被加塞,实践体会并不是很好。

上手

在开端了解完这些功用之后,进入正式的体会环节。

咱们所选的驾驭路途如下(基本上掩盖咱们大部分用车场景):

(去程)

(返程)

当气候候情况良好,温度适合。光照也不是很激烈。也便是说全体的驾驭环境关于辅佐驾驭也比较友爱。

敞开功用之后,体系就开端「接收」车辆,这种人机情况的切换进程较为平顺,相比之下特斯拉 Autopilot 就很粗犷,几乎就像在和你抢方向……接收之后,体系会依据路途情况调整车身姿势,让车子尽量坚持在车道中心,并且在接收进程中方向盘也没有呈现晃动,很稳。当有车辆切入时,车子也能比较好的作出减速躲避操作。

可是需求留心的是,当侧方来车在比较近的间隔切入到本车行进车道,体系仍是会来不及做出反响,仍是会按原车速行进,这个时分就很简单发作事端。所以,即便在敞开辅佐驾驭,咱们仍需求自己多长点心,多留心路况。

至于速度,能够经过方向盘上的「RES+」和「SET-」来进行调理:长按速度将会进步/下降 5km/h,按下松开速度将进步/下降 1km/h,巡航速度可选规模为 30km/h-144km/h。在前方无车时,体系会依照你设定的速度行进,当前方有车时,体系则会依据前方车辆调整车速,这个进程无需人工介入。加减速处理也比较温文,这一点关键赞。

当设定速度逾越 60km/h,前面的车行进较慢的情况下,翻开左转灯之后,车子会忽然开端加快,这个其实是 ProPilot 体系设定,默许帮你加快逾越前车,这儿就有两种情况,一种是你没有进入超车道,一种是你进入超车道。假如是前者,车子会在短时刻内中止加快,并康复设定跟从间隔,经过踩踏板或按下方向盘的撤销按钮,都能中止加快。假如是后者,行车逻辑就和正常单车道内运用 ProPilot 相同了。

ProPilot 带有主动启停功用,所以当遇到前方泊车的情况,车子会主动跟从前方车辆刹停 (中止时刻小于 3 秒) 并主动跟从起步,当泊车时长高于 3 秒时,则需求踩加快踏板或许经过按方向盘上的「RES+」键才能让车子康复巡航,这个时分外表上也会给出相应的提示信息。

不过每次等候逾越 3 秒时,我一般采纳的操作是:直接踩加快。不是为了激活现已「挂起」的 ProPilot,而是手动对体系进行接收。原因是体系唤醒时刻有点长;加上油车动力并不能做到直给,会有少许推迟;并且后边还有一长队的车等着我,所以干脆自己接收。

提到接收,再多聊两句。许多人在敞开 ProPilot 之后,由于体系的接收以及本身警戒心的懈怠,就会铺开方向盘或许仅仅虚托着。这个时分体系相同有一套机制来运用户进步留心力。

日产在方向盘上设置有传感器,当长时刻(大约 15 秒)未检测到用户双手时,ProPilot 会在外表上给出「赤色」正告,一起随同有蜂鸣动静,跟着时刻的添加,蜂鸣声会越来越短促;假如驾驭员仍然没有反应,体系会经过两次点刹供给驾驭员接收;要是驾驭员仍是没有反应,车子会退出 ProPilot,翻开双闪并减速泊车。

车辆的预警功用也有必定的用途,有时分在行车进程中,当盲区有来车或许我离前方车辆的间隔太近了,体系会经过蜂鸣器鸣响以及体系显现来正告我;相同的,当我开实测日产天籁 ProPilot 主动辅佐驾驭,究竟做的怎么样?车有点分心要压线时,外表上会显现即将被压的那条车道线就会变黄,一起随同着方向盘的持续轰动,以提示驾驭员车子违背车道了。

倒车的时分,体系也会给予正告,当然,这些功用运用的条件是你现已在体系界面把这些预警功用都翻开了。

对了,在你离车之前,务必要确认 ProPilot 现已处于封闭情况,一起将换挡杆置于 P 挡,并封闭发动机,以防车辆意外移动或翻滚形成事端的发作。

说完好用的当地,天然也要来吐槽不好用的当地。

ProPilot 并非全能,仍然有它的局限性。在弯度较大的路途上 ProPilot 处理起来显着要费劲一些,会呈现细微画龙或许直接就开出车道的现象,所以主张不要师胜杰在路途曲率过大、陡坡以及路途情况较差的情况下运用辅佐驾驭。

除此之外,恶劣气候(大雨、大雾)、强光(逆光或许迎面车辆的车灯)以及亮度忽然发作(进出地道)等情况会影响传感器功用,所以在这些情况下也不要启用 ProPilot。

此外,ProPilot 的体系辨认感知才能有限,无法完成对停止/缓行车辆、路途上的行人或物体、同车道迎面来车以及误入机动车道的摩托车等的辨认,一起也无法辨认交通标识,无法给出限速提示。

此外,在应对加塞情况下,体现一般,有好几次未能辨认加塞车辆,仍是按原定速度持续行进,幸亏及时接收。

体会结束,仍是来小结一下。

ProPilot 全体感觉还能够,在加减速以及刹车等的平顺性上体现不错,高速场景体现要优于市区体现;远程用车情况下,开着 ProPilot 的确能在必定程度上缓解驾驭疲惫。可是仍然有必定局限性,比方在曲率较大的弯道、陡坡、车道线不明晰路面以及极点气候下(雨雪雾),辅佐驾驭体系或许无法正常运作。最终仍是要说一句:ProPilot 仅仅辅佐驾驭,人才是驾驭和职责主体,运用 ProPIlot 的时分,双手不能脱离方向盘。

当然,假如仅仅我一个人感触,有少许单调。来看看 GeekCar 内部其他人是怎么点评的?

小胖子:试完这台车辅佐驾驭之后的感觉便是性价比很高,既是合资品牌,还具有辅佐驾驭功用,我有点心动。

王煊:作为 25 万车来说,这台车的辅佐驾驭的体现现已很让我满足了,这套辅佐体系是这台车的点睛之笔。

以上,便是这次的辅佐驾驭试驾的悉数内容。后续咱们还会推出更多车型辅佐驾驭测评体会,假如你有感爱好的车型,欢迎留言告知咱们。

作者:杨建文

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